圖：洋山港整體發展藍圖
據內地傳媒消息，為盡快解決港口處理能力不足，上海正進一步加快洋山深水港一期的建設，五個泊位已基本建設完成，有望提前兩個月啟用。一期事宜尚未停定，二期就已急急準備起跑，前期工作正在進行，只待中外財團爭奪二期合約塵埃落定，即可全力直衝，兩年完工。屆時上海原港將起重大變化，全面東移；區內國際中轉港的生態亦將改寫，釜山港將好夢成空，香港也可能寢食難安。
【本報訊】上海國際港務（集團）有限公司日前向當地傳媒透露，洋山深水港一期五個碼頭泊位的打樁、鋪設碼頭的建設已經基本結束，目前正安裝配套設備和建設指揮中心及堆場等，四月港機到位。東海大橋預計在六月份可以對接成功，十月通車。上海市港口管理局曾透露，洋山港一期有望提前一至兩個月建成，最快十月投產，即時提供二百二十萬標箱處理能力。
商務部消息證實，洋山港一期的圍堤工程已順利通過交工驗收，是第一個正式通過驗收的項目，標誌著洋山港一期港區北邊界正式建成。圍堤位於小洋山島至鑊蓋塘島之間，全長約一點二公里，堤軸線最深水位十六點八米。
一期圍堤工程已驗收
洋山港一期建設一再提速，與上海港及長三角整體貨量不斷飆升不無關係。上海港近年貨量一直保持二成半至四成的增長，今年首月更上升四成一。主要的外高橋港區去年平均每日進出貨櫃船超過四十艘次，是開業初期的八倍。上海原港的處理能力已經飽和有餘，令新港區開業變得刻不容緩。
洋山港一期甫告基本建設完成，二期工程已在摩拳擦掌。據承建洋山深水港主體建設的上海同盛投資向內地傳媒透露，洋山港二期四個泊位的建設，已在進行前期準備工作，二期工程競標完成後即可動工，建設大概只需兩年時間。
外商心急二期上馬
二期工程吸引了最少六家外資碼頭企業的興趣，包括馬士基、和黃港口集團、現代貨箱碼頭（傳夥拍中海集團）、鐵行港口、新加坡港務集團(PSA)和東方海外。起初各財團尚恃奇貨可居，但在招商局國際去年底注資上港集團，再加上上港集團準備上市集資後，形勢急轉直下，各財團才緊張起來。PSA更特別挖角和黃港口集團前高層麥錫光為中國首席代表，志在必得。
洋山港一期建設接近收尾，眾巨頭對二期更是萬分期待，希望快馬加鞭。六大集團爭奪四個泊位，僧多粥少，必有連番惡鬥。相信各類商討已經密鑼緊鼓，在農曆年假後會有不少確認合作消息浮面。
上海港口經濟大遷移
據上港集團介紹，由於外高橋港區水深只有十米，只能靠泊三千箱左右的貨櫃船，滿載的新一代八、九千箱船更是無從接近，洋山港一期五個碼頭泊位建成後，集團將把部分國際貨櫃船航線移到洋山港。黃埔江水深僅有七米，沿江貨櫃碼頭更將局部關閉，移往外高橋港區，上海的黃埔內江港口產業將轉移，上海航運重心與商業重心同告東遷。
上海現時通過樞紐轉運的貨物只有百分之一，尚未能成為真正國際航運中心，洋山港完成後，上海的國際轉運量當可佔四成或以上，盡吸區域內貨源，地處偏遠的韓國釜山港欲成為東亞轉運樞紐港的目標，只怕好夢成空。長三角分流來香港的中轉貨將進一步減少。
目前，上海港的外貿貨櫃貨源約九成五來自長江流域，內貿貨櫃流量近六成分布在長江流域港口。因此，為了加強中轉港地位，上海港已經多次表示希望與寧波、南通等蘇浙大港合作，而不是競爭，希望各港口能把貨物聚集到未來的洋山港。
