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2002年03月21日

科学管理认真维护 黄金通道焕发青春

   长江口深水航道(一期)于2000年7月20日正式进入试通航以来,在交通部的直接领导下,通过建设单位、维护单位、管理单位等的共同努力,长江口深水航道经历了磨合期、稳定期,成为安全畅通的“水上黄金通道”,为上海港和长江黄金水道的港口发展做出了重大贡献。
交通部领导一直十分关注工程的进展情况,特别是在长江口深水航道初期的冲刷磨合阶段,几位领导深入一线,亲临现场实地进行调查研究,做出了科学的决策,使长江口深水航道由初期自然调整、磨合的不稳定迅速得到疏导和控制。与此同时长江口航道建设有限公司、上海航道局和上海海事局对工程建设的管理建立了协调机制,定期举行工作例会,通过上海海事局VTS的现场组织、协调指挥,在确保船舶安全航行的前提下,最大限度发挥了疏浚船的作用,提高了疏浚船的工作效率和加快了工程的进展。上海海事局还经常对航道的水深、束流资料进行分析研究,适时对有关灯标进行调整,最大限度利用深水航道在自然力作用下形成的水深,在保证水深要求的情况下,减少了疏浚维护量。
为了更好的维护长江口深水航道的通航环境,上海海事局还专门颁布实施了《长江口深水航道试通航期航行安全管理办法(暂行)》,并设置专门的巡逻艇进行现场管理。此外,他们积极依托信息化建设,与上海计算机所研制了进出深水航道船舶编队模拟软件,根据水深情况对当日申报过槽的船舶进行审核、编队,使深水航道保持高效通航的水平。
长江口深水通航(一期)试通航以来,从统计资料来看,无论是船舶的吨位,还是大型船舶进出的数量都较以往有质的提高。如:开通之前,每个潮水船舶通过量最多27艘,现已达到47艘。原来无法通过的第六代大型集装箱船自深水航道试通航至2001年底已进了100多艘,船长三百多米、载重二十几万吨的超大型船舶已可以安全进出。深水航道的贯通已经产生了巨大的经济效益和社会效益,也使长江黄金水道再焕青春,为上海建设国际航运中心奠定稳固的基础。

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