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2002年04月16日

水深增1.5米 通航力增3倍
长江口深水航道治理效益显著

  《中国海洋报》记者董立万报道  据上海海事局海测大队日前提供的最新测量表明,今年一季度长江口8.5米深水航道通航率全部达到预期的治理目标。至此,这一在上海港吞吐作业中举足轻重的黄金水道"咽喉",自去年4月全线恢复通航以来,已连续12个月保持了百分之百的通航水深保证率,经济效益亦随之成倍增长。

  以万里黄金水道"咽喉"、上海"海上门户"著称的长江入海口,因有"拦门沙"挡道,自然水深仅6米,且不断淤长,每年平均疏滩挖泥以千万立方米计,也只能维持7米的水深,严重制约着上海港吞吐量的发展,极大地阻碍了上海港业务的快速增长。

  1998年1月,由交通部、上海市、江苏省共同投资实施,中国水运史上规模最大、投资最多、难度最高的长江口深水航道整治工程正式开工。2000年7月15日,一期工程提前完成,2001年4月,通航50多公里长、300米宽、8.5米深的"咽喉"要道全线投运,改变了万吨级船舶需候潮进港和2.5万吨级以上船舶需减载候潮才能通过的历史。

  据了解,长江口深水航道的水深仅增深了1.5米,但经济效益却十分显著。去年,这一"咽喉"要道共进出船舶15657艘,平均通航能力日增3倍,最多一天通过大型船舶76艘,通航能力为原7米水深时的4倍。这一"小小"的水深变化,却使去年上海港在世界集装箱运输大港的排名中由第6位跃至第5位,长江口深水航道治理的显著效益由此可见。

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